Zondag 14 juni – DrivingFun/MaxLease Cup (ACNN)
Vandaag reed ik opnieuw mee in de MaxLease Cup. Na de vorige race hebben Max en ik samen met het team afgesproken dat wij de resterende races van de MaxLease Cup samen zullen rijden. Op die manier kunnen we meedoen voor het kampioenschap. Naast de races in de MaxLease Cup rijd ik ook nog meerdere enduranceraces samen met mijn andere teamgenoot.
Het was een spannende racedag waarin veel gebeurde, dus ga er lekker voor zitten. Veel leesplezier en hopelijk zie ik jullie bij een volgende race!
Vrije training (09.00 – 09.20 uur)
Om 09.12 uur reed ik een rondetijd van 2:22.696, wat op dat moment de snelste tijd van de sessie was.
Van 09.16 tot 09.18 uur was er een Code 60-situatie, waarna de sessie werd stilgelegd met een rode vlag. Hierdoor moesten we allemaal naar binnen.
Ik was niet helemaal tevreden over de vrije training. Er was veel verkeer op de baan, waardoor ik geen echt goede ronde kon neerzetten. Vrijwel iedere ronde was ik bezig met het inhalen van andere auto’s. Toen ik eindelijk een vrije ronde leek te krijgen, werd de sessie afgevlagd.
Eenmaal binnen konden we ons voorbereiden op de kwalificatie en werden de laatste aanpassingen aan de auto gedaan.
Kwalificatie (10.20 – 10.40 uur)
De kwalificatie begon vijf minuten later dan gepland.
Om 10.28 uur zette ik een tijd neer van 2:21.974. Helaas volgde om 10.30 uur opnieuw een rode vlag, waardoor iedereen weer naar binnen moest.
Om 10.37 uur werd de sessie hervat en kon ik opnieuw op jacht naar een snelle ronde. Natuurlijk gingen we voor pole position.
Om 10.41 uur reed ik een tijd van 2:13.466. Met nog één minuut op de klok wist ik mezelf verder te verbeteren naar 2:10.285. Daarmee kwalificeerden we ons op P2.
De auto voelde erg goed aan tijdens de kwalificatie. Helaas maakte het vele verkeer het lastig om een nog snellere tijd neer te zetten.
Voor de rode vlag had ik veel last van verkeer. Daarna droogde de baan snel op en kreeg ik vrijwel vrije baan. Daardoor kon ik mezelf iedere ronde verbeteren. In mijn laatste ronde kwam ik echter opnieuw verkeer tegen. Uiteindelijk kwam ik slechts twee tienden tekort voor pole position. De rijder op P1 had in zijn laatste ronde wel vrije baan en kon daardoor een uitstekende tijd neerzetten.
Race 1 (11.45 – 12.25 uur)
Ook de eerste race begon vijf minuten later doordat de voorgaande klasse was uitgelopen.
Ik had veel grip bij de start en kwam uitstekend weg. Mijn directe concurrent had een mindere start, waardoor ik de leiding kon overnemen. Die positie wist ik vervolgens vast te houden.
In de eerste ronden reed ik direct een snelle tijd van 2:08.922.
Om 12.16 uur kreeg ik veel verkeer voor me, waardoor ik terugviel van P1 naar P3. Mijn concurrenten konden hierdoor een betere exit uit de bocht meenemen en mij passeren.
Om 12.20 uur kreeg ik een waarschuwing voor het overschrijden van de track limits. Gelukkig bleef het bij een waarschuwing.
Om 12.24 uur wist ik P2 terug te pakken. Met nog enkele minuten te gaan begon de jacht op de leider. Het gat bedroeg slechts 0,336 seconde. Omdat ik snellere rondetijden reed, werd het verschil steeds kleiner.
Om 12.30 uur reed ik een 2:08.125 en om 12.32 uur zelfs een 2:07.753.
Helaas kwam er om 12.34 uur een einde aan onze race. Bij een inhaalactie aan de binnenkant van een bocht kwam ik in aanraking met een tegenstander. Ik had verwacht dat hij iets meer ruimte zou laten, maar dat gebeurde niet. Door het contact liepen beide auto’s schade op.
De schade was zo groot dat ik de auto naar binnen moest brengen en we de race niet konden uitrijden. Daardoor eindigden we onderaan de uitslag en kregen we bovendien een straf voor de tweede race: vier plaatsen terug op de startgrid.
Gelukkig hield ik er lichamelijk geen klachten aan over.
Pauze (12.25 – 13.10 uur)
Tijdens de pauze hebben we rustig alles besproken, de onboardbeelden teruggekeken en heeft het team hard gewerkt om de auto op tijd klaar te krijgen voor de tweede race.
Zelf heb ik even kunnen eten en drinken en hebben we gezamenlijk geëvalueerd wat er goed ging en wat beter kon.
Race 2 (14.45 – 15.25 uur)
Dankzij het harde werk van het team was de auto op tijd gerepareerd en konden we deelnemen aan race 2.
Ik had opnieuw een goede start en wist direct vier plaatsen goed te maken. Toen ik op P4 reed, kwam de safety car naar buiten. Daardoor reed ik lange tijd op dezelfde positie en kreeg ik geen kans om verder naar voren te komen.
Om 15.12 uur werd de race hervat en kon ik weer aanvallen richting het podium. Om 15.17 uur volgde echter opnieuw een safety car vanwege een auto die in de grindbak was beland.
Om 15.22 uur werd de race opnieuw vrijgegeven. Met nog tien minuten te gaan was het tijd voor een laatste aanval.
Om 15.25 uur wist ik mijn concurrent te passeren en op te schuiven naar P3. Daarna had ik nog acht minuten om P2 aan te vallen, maar helaas bleek dat net niet haalbaar.
Uiteindelijk finishten we op P3. Het verschil met de rijder voor mij was minimaal; bij het passeren van de finishlijn zat mijn voorband bijna tegen zijn achterband aan.
Terugblik
Al met al ben ik ontzettend tevreden over mijn prestaties. Ondanks de pech in de eerste race hebben we in race 2 laten zien wat erin zat en alsnog een podiumplaats behaald.
Ik heb deze racedag veel geleerd en neem waardevolle lessen mee richting de komende races. Een groot dankjewel aan het team voor het harde werk en de inzet om de auto na race 1 weer rijklaar te krijgen.
Op naar de volgende race! 🏁🏎️💨
14 Mei 2026 Hemelvaartsrace DNRT – Zandvoort
Tijdens de Hemelvaartsrace van DNRT op Circuit Zandvoort kreeg ik de kans om als invaller deel te nemen aan de MaxLease Cup. Ondanks dat ik normaal gesproken niet in deze klasse uitkom, voelde ik mij direct comfortabel in de auto.
De vrije training verliep door een kleine technische storing niet optimaal, waardoor ik slechts twee ronden kon rijden. Tijdens de kwalificatie op een opdrogende baan wist ik echter een tijd van 2:07.861 neer te zetten, goed voor pole position.
Race 1 werd verreden onder wisselende weersomstandigheden. Ondanks een moeizame start in de regen wist ik al in de eerste ronde de leiding terug te pakken en de race gecontroleerd naar de overwinning te rijden.
Ook in race 2 kende ik een sterke start en behield ik direct de eerste positie. Met een snelste ronde van 2:06.429 reed ik naar mijn tweede overwinning van de dag. Door het drukke verkeer op de baan bleef een nog snellere rondetijd uiteindelijk buiten bereik.
Terugkijkend was het een zeer succesvolle racedag. Ondanks de beperkte voorbereiding behaalde ik pole position en wist ik beide races winnend af te sluiten. Een resultaat waar ik met veel tevredenheid op terugkijk.
8-uurs Endurance Race Zandvoort – Zaterdag 9 mei 2026
Op zaterdag 9 mei stond de 8-uurs Endurance Race op Circuit Zandvoort op het programma. Samen met mijn teamgenoot begon ik aan deze uitdagende wedstrijd. Omdat er geen kwalificatie werd verreden, werden de startposities bepaald op basis van klasse-indeling. Hierdoor moesten wij achteraan het veld starten.
Na een succesvolle opwarmronde om 08:55 uur, waarbij de auto goed aanvoelde en de grip uitstekend was, begonnen we aan de race. Dankzij een goede reactie bij de staande start wist ik direct de leiding in onze klasse te pakken. Al vroeg in de wedstrijd reed ik een tijd van 2:07.519, wat uiteindelijk de snelste ronde van ons team bleek te zijn.
Om 09:30 uur zorgde een Code 60-situatie voor de eerste rijderswissel. Tijdens mijn volgende stint, vanaf 10:15 uur, volgde na enkele minuten opnieuw een Code 60. Hierdoor verloren we strategisch gezien wat tijd tijdens de pitstop. Desondanks wist ik de eerste positie in onze klasse vast te houden totdat een nieuwe Code 60 om 10:57 uur een gunstig moment bood voor de volgende wissel.
Toen ik om 12:42 uur opnieuw instapte, waren we inmiddels teruggevallen naar P2. Tijdens een lange stint van bijna een uur slaagde ik erin deze positie vast te houden. Door het drukke verkeer op de baan zat een snellere rondetijd er helaas niet in. Om 13:22 uur volgde wederom een rijderswissel tijdens een Code 60.
Tussen de stints door analyseerde ik samen met mijn engineer de data van de auto om verbeterpunten voor de volgende sessies te identificeren. Daarnaast nam ik de tijd om goed te eten en te hydrateren.
Mijn volgende stint begon om 14:14 uur. Tijdens deze stop moest er worden getankt, wat extra tijd kostte. Een Code 60 om 14:42 uur, veroorzaakt door een incident waarbij grind en onderdelen op de baan terechtkwamen, zorgde opnieuw voor neutralisatie van de race. Om 15:15 uur droeg ik de auto weer over aan mijn teamgenoot. Door een ongelukkig getimede pitstop en een concurrent die juist profiteerde van een Code 60-situatie, zakten wij terug naar P3.
Om 16:14 uur begon mijn laatste stint. Op basis van onze berekeningen wisten we dat onze pitstops sneller waren dan die van een directe concurrent. Direct nadat ik de pitstraat verliet, werd opnieuw een Code 60 afgekondigd, waardoor onze strategie perfect uitpakte en we weer opschoven naar P2. Tot 16:50 uur wist ik deze positie te verdedigen, maar uiteindelijk bleek onze concurrent over meer snelheid te beschikken.
Na acht uur racen kwamen we als derde over de finish. Hoewel een podiumplaats misschien niet het maximale resultaat was, kijken we met veel tevredenheid terug op deze race. We hebben hard gevochten, alles uit de wedstrijd gehaald en een verdiende derde plaats behaald. De focus ligt nu alweer op de volgende race, waarin we opnieuw zullen strijden voor P1.
De volledige race is terug te kijken op het YouTube-kanaal van DNRT.
5,5- uurs Endurance race Zandvoort
Zaterdag 14 Februari 2026 De Valentijnsrace.
Kwalificatie⏱️: De auto voelde erg goed aan. Ik heb een paar goede rondes kunnen rijden en mooie tijden neer kunnen zetten. Mijn snelste tijd was een 02.09.634 waardoor we gekwalificeerd zijn op de 3e plaats in onze klasse. 🏁
Stint 1: Deze stint verliep erg goed. Het is ons gelukt om onze voorganger in te halen waardoor we op de 2e plaats reden. Na anderhalf uur was er pauze en hadden we tijd om ons voor te bereiden en de strategie te bespreken.
Na de pauze heb ik drie stints gereden.
1e stint: Deze stint verliep erg goed. Ook de auto voelde nog goed aan waardoor ik mij kon concentreren op een snellere ronde tijd. Ik heb een nieuwe ronde tijd van ⏱️02.09.138 gereden. Dit was tevens mijn snelste ronde tijd. Ik heb geprobeerd om een 02.08.*** te rijden, maar dit zat er helaas niet in. Wel hebben we de 1e🏆 plek weten te halen. Helaas in de pitstraat 5km te hard gereden waardoor we een 10sec penalty hadden.
2e stint: De 2e stint was erg kort doordat ik langere tijd met code 60 gereden heb. Ook had ik veel last van al het verkeer waardoor het niet mogelijk was mijn tijd te kunnen verbeteren. Mijn rondetijden bleven allemaal rond de 02.09/02.10 zitten doordat ik veel aan de kant moest voor de andere coureurs in de hogere klasse. Na mijn 2e stint werd ik geïnterviewd📹 door de organisatie van DNRT. Hier hebben we kort besproken hoe mijn stint is verlopen.
3e stint: Bij deze stint merkte ik aan mijzelf dat het meer moeite begon te kosten. Ook de banden begonnen op te raken waardoor de auto in de bochten gleed. De zon stond ook erg laag en hierdoor werd mijn zicht bij een groot gedeelte van de baan belemmerd. Door deze omstandigheden gingen ook de ronde tijden erg achteruit. Wel is het gelukt de 1e🏆 plek te behouden. Na de race hebben mijn teamgenoot en ik nog een interview gehad waarbij we de gehele race kort besproken hebben.
Zondag 19 Oktober TT-Circuit Assen
Testdag bij TTM Racing ter voorbereiding op de 8-uurs endurence race van 26 oktober
Vandaag stond een testdag op het programma met de BMW 1-serie van TTM Racing. Deze sessie was bedoeld als voorbereiding op de 8-uurs endurancerace van 26 oktober in Zandvoort, die ik samen met Felien Vlaar zal rijden.
Het doel van de dag: de auto beter leren kennen, verbeterpunten vinden en waardevolle feedback verzamelen voor de race.
De baan was open van 12.30 tot 16.30 uur waarin Felien en ik meerdere keren van plek wisselden om ieder genoeg rijtijd te hebben.
Na mijn eerste paar ronden merkte ik dat de auto wat te strak stuurde. Na kort overleg zijn er wat aanpassingen gedaan, en bij de volgende stint voelde ik meteen verschil – de balans was een stuk beter!
We hebben ook de rondetijden en data-analyse bekeken, waaronder grafieken met rem- en gaspendaalmomenten. Door deze gegevens naast elkaar te leggen, konden we goed zien waar winst te behalen valt, bijvoorbeeld bij rem- en schakelmomenten.
Dat leverde waardevolle inzichten op die ik zeker meeneem naar de race.
Omdat de endurance race op harde banden wordt gereden, hebben we vandaag ook met die banden getest. Dat was even wennen: ze hebben flink wat tijd nodig om op temperatuur te komen, en dat voel je duidelijk in de eerste ronden.
Al met al was het een leerzame en productieve dag. Ik heb veel vertrouwen gekregen in de auto en kijk enorm uit naar de 8-uurs race op 26 oktober in Zandvoort.
Zondag 13 Juli 2025 TT- Circuit Assen
Tijdens de training nam Laurens plaats achter het stuur. Hij had vooraf flink wat aanpassingen gedaan aan de auto, en dat was te merken: de afstelling was merkbaar verbeterd.
Toch was de auto nog niet helemaal optimaal – er was nog werk aan de winkel om alles perfect te krijgen.
Voor de kwalificatie was het mijn beurt om te rijden. De beginfase verliep moeizaam; ik had moeite om de juiste balans in de afstelling te vinden. Net op het moment dat het beter begon te gaan, werd de sessie stilgelegd met een rode vlag. Na de onderbreking had ik nog kans voor één snelle ronde. Hoewel ik alles eruit haalde wat erin zat, was de tijd niet ideaal. Uiteindelijk kwalificeerde ik me als vierde in mijn klasse.
Race 1 begon ik met een iets aangepaste rijstijl, wat meteen zijn vruchten afwierp. Het werd een spannende race vol mooie gevechten en inhaalacties. Halverwege kreeg ik echter te maken met een probleem met een sensor, waardoor ik de auto moest resetten terwijl ik reed – een stressvol moment, maar het lukte. Door de vertraging verloor ik wat kostbare seconden, maar ondanks dat wist ik de race sterk te hervatten. Ik eindigde als tweede in mijn klasse, met een rondetijd die maar liefst twee seconden sneller was dan mijn kwalificatietijd.
I
Race 2 nam Laurens de start voor zijn rekening. Hij kwam uitstekend van zijn plek en reed een solide eerste stint. Opnieuw werd de race tijdelijk stilgelegd met een rode vlag, maar de herstart verliep soepel. Na een vlotte en goed getimede rijderswissel nam ik het stuur over. Ook dit tweede deel van de race was intens: ik reed sterk, maar de concurrentie zat er kort op. Uiteindelijk wist ik opnieuw als tweede in mijn klasse te finishen. De winnaar was net iets sneller, dus ik weet waar de winst te pakken valt. In de volgende race ga ik alles op alles zetten om die eerste plek te veroveren.
Zondag 6 april 2025 TT- Circuit Assen
Eerste dag van het nieuwe seizoen. Omdat de nieuwe BMW nog niet klaar is( onze bouwer heeft een ongeluk gehad en is even uitgeschakeld) heb ik vandaag in de BMW 1 serie en de Mustang gereden. Race 1 begon ik in de BMW. Na een wat mindere start heb ik toch een goed ritme gevonden. Uiteindelijk net voor de rijderswissel heb ik nog een persoonlijk record gereden van 2.02.571
Na de rijderswissel met mijn teammaat van de BMW ben ik na een ronde wachten in de Mustang gestapt voor de 2e ronde van race 1. Ik moest de eerste plek verdedigen en dat ging bijzonder goed. 12 rondes in strijd gelegen met iemand die ik na 10 rondes eindelijk inhaalde en daarna nog 2 rondes goed tegen moest verdedigen. Was erg leuk. 1e plaats behaald met mijn teammaten in de Mustang en 3e plaats in de BMW.
Race 2
Dit keer gestart in de Mustang. Na een erg goede start zat ik heel snel in cadans en reed mooie vlakke rondetijden die opnieuw een persoonlijk record gaf van 2.01.014
Na de rijderswissel weer in de BMW overgestapt. In die race gebeurde van alles. Banden op de baan, code 60 en zelf ook nog in de grindbak gezeten doordat we teveel van de voorbanden hebben gevraagd waardoor de auto minder grip had.
Maar weer een goed resultaat. Wederom plaats 1 met de Mustang en 3e plaats met de BMW met mijn collega’s.
Ik wil het team erg bedanken voor vandaag. We hebben echt als team top samen gewerkt!
Zaterdag 22 Maart 2025
Testdag …
Het was de bedoeling dat ik in de nieuwe BMW E90 ging testen maar die is nog niet klaar wegens een ongeval van de bouwer waardoor dit is uitgesteld. Tot die tijd rij ik de wedstrijden in de Mustang V8 5.0L en nog een deel in de 1 serie van vorig jaar.
Mijn eerste rondjes met de Mustang was aftasten. Dat is echt een monster van pk’s en gewicht en totaal anders dan de 1 serie van vorig jaar. Dus even wennen.
Na 125 racekilometers op het zonnige circuit Assen voelde ik mij comfortabel.
Lekker gereden, nog niet op de limit, maar om weer in de racemodus te komen was dit een goede leerzame dag waar we verder op gaan borduren.
06-04-2025 gaan we voor het ‘eggie’ in de eerste wedstrijd op het circuit op Assen
Zondag 8 september TT-Circuit Assen
Het was weer een leuke zondag waarin ik veel geleerd heb.
Het begon met de training. Mijn teamgenoot reed deze. Ik reed de kwalificatie.
Dat was de eerste keer voor mij op slicks. Ik had even de tijd nodig om aan de banden te wennen maar daarna reed ik veel lekkerder dan de vorige keer.
Ik heb wel veel last van het verkeer gehad maar ik heb de laatste ronde toch een snelle tijd neer kunnen zetten en dat was dan ook een nieuw persoonlijk record voor mij op Assen.
We konden daardoor als tweede starten in de eerste race.
Race 1 startte ik. Gelijk vanaf het begin ging het goed.
De tweede plek kon ik vasthouden maar door een remfout van mij, bij een mislukte inhaal actie, verremde ik mij waardoor een vlakke kant op de band ontstond. Na de rijderswissel werd mijn teamgenoot daardoor gedwongen iets langzamer te rijden waardoor wij de 3e plaats hebben behaald.
Race 2 startte mijn teamgenoot. Deze verremde zich ook bij een inhaalactie en raakte daarbij een andere auto.
Na gelijk binnen te zijn gekomen bleek dat het wiel linksvoor krom stond en kon daardoor de race niet meer voortzetten.
Helaas.
Nogmaals, veel geleerd, meegemaakt en nu op naar Spa Francorchamps 4 en 5 oktober
TT- Circuit Assen Zondag 14 juli 2024
Vroeg opgestaan vandaag om op tijd op het TT circuit in Assen te zijn. Nadat we de keuring en briefing achter de rug hadden ging Joy de vrije training rijden. Daarna was het mijn beurt om de kwalificatie te rijden.
Het ging niet echt lekker dus ik was niet tevreden met de behaalde 5e startpositie.
Race 1:
Ik ben gestart vanaf de 5e startpositie. Ik lag 4e voor de rijderswissel. Waarna Joy als 4e weer de baan opging. Hij zat al snel kort achter de nummer 3 die hij rondes lang heeft lopen pushen en hem in de laaste ronde aan de binnenkant van de strubben te pakken had. Dat was een spannend en gaaf einde van race 1.
3e plaats behaald en dus het podium.
Race 2:
Joy startte deze race. Hij lag al gauw op de 3e plaats. Na 25 minuten de rijderswissel en ik ging in 3e positie de baan weer op.
Code 60, dus met 6o kilometer per uur over de baan omdat er iemand van de baan was geschoten. Toen werd het weer groen. Opgerukt naar plek 2 en inmiddels wat regen waardoor natte plekken op de baan een safetycar veroorzaakte omdat de nummer 1 eraf was en het grind in ging. Op dat moment kreeg ik vanuit de pits te horen: “we hebben P1 Youri, thuis brengen die hap!”
En zo gedaan. Samen met Joy op het hoogste podium was prachtig en smaakt naar meer.
Daarnaast waren vandaag Monty Steigerbouw en SimracingF1 Nederland, onze sponsoren, aanwezig. Om de sfeer en beleving te proeven.
Donderdag 9 mei 2024 Zandvoort
Vandaag de DTC cup op circuitpark Zandvoort met rijderswissel. Het begon alllemaal met de training. De auto had nieuwe remblokken gekregen waardoor ik de training gebruikt heb om de auto te leren kennen en de remmen aan te voelen. Bij de kwalificatie was er veel verkeer dus was er weinig ruimte om een goede tijd neer te zetten.
Race 1: Mijn duorijder startte de race en had al snel last van een rode vlag. Waardoor de eerste helft voor de rijderswissel wat rommelig verliep. Ik startte na de rijderswissel en het ging erg goed. We eindigden op de 4e plaats.
Race 2: Ik startte de race vanaf de startgrid. Na de goede start haalde ik 3 man in nog voor de Tarzanbocht. Het ging lekker. We lagen op een gegeven moment op plek 3 maar helaas moest na de rijderswissel mijn duorijder opgeven door brandstofproblemen. Met nog 9 rondes te gaan. Ontzettend balen. Maar ik heb genoten en het smaakt absoluut naar meer. De volgende race van 2 Juni op TT circuit Assen ben ik er helaas niet bij maar 14 Juli op Assen ben ik er weer en dan gaan we knallen!
